現(xiàn)狀分析

近年來，國內(nèi)外飛機主要應(yīng)用基于計算機技術(shù)的數(shù)字油量測量系統(tǒng)，用傳感器將測量的油面高度和姿勢角等信號傳遞給計算機，通過背景計算可以求出油箱馀量，其中水平傳感器在整個油量測量系統(tǒng)中占有非常重要的地位。

二戰(zhàn)后，電容式液位傳感器在液位測量領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 油量測量系統(tǒng)利用電容式液位傳感器檢測油面的變化，將內(nèi)極限制在與形狀有關(guān)的截面上，使油量和體積的變化對應(yīng)線性，模擬回路進行測量和計算。 60年代美國人申請了磁致伸縮位移傳感器的權(quán)利。 例如，美國俄亥俄州大學(xué)微電子傳感器實驗室和MENS中心共同研究的超磁致伸縮傳感器，由美國州立大學(xué)、日本海洋科學(xué)技術(shù)中心、瑞典FAB公司、英國約翰遜公司等進行研究。

在過去的兩三十年間，超聲波水平測量技術(shù)取代了傳統(tǒng)的電容式液位計。 在進行液面水平的測定時，從設(shè)置在飛機的箱底部的超聲波探頭以一定的方向和波束角發(fā)射的超聲波脈沖在脈沖與液面接觸時發(fā)射，收集發(fā)射的脈沖聲超聲波探頭并變換為電信號，電信號被發(fā)送到具有微處理功能的指示器，由此超聲波脈沖

國外傳感器以采用靜電電容式傳感器為主，超聲波傳感器開始應(yīng)用于新型機器，目前正在開發(fā)磁致伸縮位移傳感器的光纖傳感器等新型傳感器。 系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用機電系統(tǒng)和數(shù)字系統(tǒng)，以數(shù)字系統(tǒng)為中心。 產(chǎn)品還應(yīng)用了多馀技術(shù)、BT技術(shù)和補償補償技術(shù)，產(chǎn)品在測量精度和可靠性等方面有了大幅度的提高。

我國對civil

液位傳感器技術(shù)的研究起步較晚，20世紀70年代相關(guān)技術(shù)的跟蹤和研究才剛剛開始，在個別工廠進行研究，迄今為止進行了簡單的仿型和生產(chǎn)。 國內(nèi)的傳感器基本采用靜電電容式，也有采用浮子式液位計的傳感器。 超聲液位計正處于試制階段，傳感器技術(shù)遠遠遠遠超出國外。 系統(tǒng)技術(shù)水平接近海外，但測量精度、穩(wěn)定性、可靠性等存在較大差異。

今后液位研究的問題是，飛機在飛行中，燃料溫度高達250~350℃，機油溫度zui高達170℃。 高溫時油液的物理特性發(fā)生變化，對液位的測量產(chǎn)生一定影響。 因此，未來液位傳感器的研究必須充分考慮溫度的影響。 ①飛機飛行時，油液溫度變化引起油液密度變化，溫差變化很大。 這是因為磁致伸縮位移傳感器浮子浸入油液中的程度受油液密度變化的影響，測量結(jié)果不足，需要進行修正。 ②超聲波的傳播速度隨溫度變化，且隨傳播距離的增長，超聲波的聲壓和聲力也呈指數(shù)衰減，這些因素影響液位測量。

液位測量技術(shù)方法

飛機油量測量是一個非常復(fù)雜的過程。 由于飛機飛行姿態(tài)的變化，瞬間產(chǎn)生的俯仰角和側(cè)傾角使計算過程變得相當(dāng)復(fù)雜，燃油箱和油箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也直接影響計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。 因此，油量測量技術(shù)的研究勢在必行。

目前國內(nèi)許多數(shù)字測量系統(tǒng)通過感知傳感器的浸油深度、飛行姿態(tài)角和三軸過載信息來計算油液體積，并結(jié)合油液質(zhì)量特性數(shù)據(jù)庫得到油量測量結(jié)果。 建議的“ 分層法” 可測量形狀不規(guī)則的容器。 利用三維建模軟件構(gòu)建油箱模型，研究傳感器鋪設(shè)位置方法與傳感器測深與油箱剩馀油體積的對應(yīng)關(guān)系。

國內(nèi)外學(xué)者研究的油量測量技術(shù)方法基本一致，利用計算機接收傳感器的引導(dǎo)信息，結(jié)合油箱特性曲線，通過插值計算油箱測量結(jié)果。

綜上所述，civil

測量技術(shù)的發(fā)展前景廣闊，相關(guān)技術(shù)問題需要進一步研究:① civil

油量測量除了受飛行姿勢變化的影響外，溫度也是重要的影響因素之一，影響油液特性和液位測量。 在溫度補償方面也需要深入研究②探索一種新的油量測量技術(shù)，只需測量油箱的高度和飛行姿態(tài)角，即可在不參照油箱特性曲線的情況下在線計算瞬時油箱剩馀油量。 ③ civil

油量測量技術(shù)應(yīng)向數(shù)字化、綜合化方向大力發(fā)展。

以上就是civil油量的液位測量技術(shù)方法文章的全部內(nèi)容